Terrienas: Majamis gali būti tikrai puiki F1 trasa, jei tik…

F1 Majamio Grand Prix trasos terjeras

Praėjo savaitė nuo tada, kai pirmą kartą išvydome Majamio Grand Prix, ir reikia sakyti, kad nepaisant didžiulio triukšmo ir nuolatinio tarptautinių svečių srauto, įskaitant beveik kiekvieną renginio A-Listerį, tikras šou – kelyje – pažado netesėjo.

Tai buvo nusivylimas, jei nebūtų įvykusi Fernando Alonso inicijuota grandininė reakcija, apgadinusi Pierre’o Gasly’io AlphaTauri, o po to Gasly išveždama Lando Norrisą ir įnešdama saugos automobilį, būtų buvę labai nuobodu.

Bet kodėl tai buvo taip nuobodu? Viskas dėl trasos, ar ne? Na, tai tam tikra prasme, bet kaip lenktynininkas bandžiau pažvelgti į tikrus veiksnius, kurie turėjo įtakos pasirodymui, ir ne tik kaltinti jį trasoje, nebandydamas nagrinėti to detaliau.

Visų pirma, kaip lenktynininkas, trasą atrandi iš borto kamerų, ir tai atrodo kaip rimta pramoga. Esate Džidos mišinyje, bet saugesnis, mažą trasos atkarpą galima palyginti su Makao, kur kitose srityse galėtumėte būti beveik Melburne. Man iškart patiko.

Posūkiai be kampo yra „Apex“, kuris pastatė trasą, parašas

F1 Majamio Grand Prix trasa, pavadinta Majamio tarptautiniu autodromu – Pietų Floridos verslo žurnalas

Majamio tarptautinis atuodromas prasideda nuo labai sudėtingo 1, 2 derinio ir iki 3 posūkio vidurio, kur esate ant krašto, o betoninės sienos yra siaubingai arti.

Tiesą sakant, esu nustebęs, kad toje atkarpoje nepastebėjome daugiau incidentų ir avarijų, nes turite eiti į kompromisą dėl išvažiavimo iš T1, kad būtumėte dešinėje linijoje, kad labai staigiai pakeistumėte kryptį į T1, prieš kitą staigų pasikeitimą į T3 įvažiavimą. kur matome, yra iššūkis išlaikyti automobilio pusiausvyrą bandant spausti droselį.

Įeikite į T3 vidurį, pasidarys lengviau, ir jūs išeinate iš labai gražios ir sudėtingos pirmosios trasos atkarpos.

Tada ateina kombinacija „Turn 4“ į „Turn 8“, kur paprasta klaida T4 posūkio taške gali nubausti iki T11 stabdžių žymeklių.

T4 yra tokio tipo posūkis, kuriame šiek tiek paspaudžiate stabdį ir nuleidžiate pavarą prieš vėl įjungiant maitinimą. Tai daroma siekiant gauti maksimalų prispaudžiamosios jėgos efektą, tačiau turite būti itin susikoncentravę ties posūkio tašku, kad jį pasiektumėte teisingai.

Nors norite ir toliau naudotis galia, ateina T5, o šis yra sudėtingas, turite laikytis viduje, jei norite gauti tinkamą T6, T7 ir T8 liniją, tačiau dizaineris padarė ją ne išlenktą – tai yra vienas. Apex takelių dizainerių parašo.

Nuokrypis čia yra košmaras, jis verčia sumažinti T4 akceleratorių ir būti kantriems bei laukti, kol automobilis apsisuks ir laikysis T5 viršūnėje, kol būsite pasiruošę kitiems trims posūkiams.

T5 reikia kantrybės ir susikaupimo, kad būtų galima kovoti su bėgių kelio nuolydžiu. T6 ir sukibimas grįžo, nes posūkis grįžo į normalų, jūs norite ir galite naudoti jėgą, bet jūs turite kontroliuoti savo greitį, kad įsitikintumėte, jog nepersistengsite dėl T7 / T8.

Yra keletas posūkių, kuriuose geri vairuotojai tikrai gali ką nors pakeisti

Sainzas: Beprasmiška šiandien galvoti

T7 ir T8 yra tik vienas posūkis, tačiau T9 ir T10 yra susisukę, o ne tikri posūkiai. T7 ir T8 nusprendžia už jus, kaip greitai važiuosite tiesiai į T11.

Štai kodėl jūs turite būti kantrūs iš T6, jei per dideliu greičiu priartėsite prie T 7-T8 kombinacijos, nesuksite automobilio pakankamai greitai, kad galėtumėte anksti įjungti galią ir pasiekti teisingą greitį. nori.

Kaip jau sakiau, T9 ir T10 nėra posūkiai, o lenktynių trasų tiesių linijų vingiai skatinami lenkti, nes tai reiškia krypties pasikeitimą ir užtikrina didesnį slydimo efektyvumą.

Paskutinė techninė trasos atkarpa yra nuo T11 iki T16. Čia jaučiu šiek tiek ankštas Makao ribas, visa vietovė atrodo siaura, kampai siauri, sienos itin arti, važiuoji žemiau sankryžos, tai tipiški Makao žymekliai.

Ir dizaineriai šikane vėl įtraukė didžiulį kampą, o tai dar labiau apsunkina. Viena klaida T11 gali sugadinti jūsų greitį iki antrosios tiesės pabaigos ir stabdymo tašką iki T17.

Ši atkarpa yra lėta ir itin techniška, ji skirta sumažinti tarpą tarp automobilių mažos prispaudžiamosios jėgos posūkiuose prieš pat galinę tiesiąją.

Paskutinis tikras posūkis yra T17, tai labai lėtas plaukų segtukas su labai stipriu ir ilgu stabdymu ilgos tiesios pabaigoje, teoriškai vienas geriausių receptų, padedančių lenkti.

T18 ir T19 vėlgi nėra tikri posūkiai, bet jie yra vingiai, kaip minėtasis T9 ir T10 kompleksas, todėl turėtų būti palankesnis lenkimui į T1.

Man labai patiko Majamio autodromas kaip vairuotojas, bet kodėl lenktynės buvo nuobodžios ir lenkimas sudėtingos?

Majamio GP pareigūnai pataiso trasos pažeidimus prieš F1 treniruotę Majamio tarptautiniame autodromo treniruotei

Pagrindinės problemos slypi mažose renginio vietos detalėse, tačiau jas galima pagerinti, jei siekiama sukurti geresnį 2023 m. Majamio Grand Prix pasirodymą trasoje.

Asfaltas yra tikra problema. Apie tai nebuvo daug diskutuojama, tačiau savaitgalį ir tarp sesijų trasa daugelyje sričių buvo pataisyta. Trasa prastėjo, darėsi nelygi, o sukibimas dingo.

Mažos žvyro granulės susikaupė nuo lenktynių linijos ir padarė ją itin slidžią, tik viena linija buvo naudinga greičiui, o ištraukus iš jos ratą, iškart sumažėjo sukibimas. Dėl to beveik neįmanoma perimti.

Tai beveik kainavo Bottasui jo lenktynes ​​ir neabejotinai privertė jį prarasti dvi vietas, bet apskritai tai sugadino pasirodymą. Tai yra pagrindinis dalykas, kurį reikia išspręsti iki 2023 m., tačiau tai nėra vienintelis dalykas.

Ši trasa yra puiki, nes mes čia nediskutavome apie trasos ribas, o tai reiškia, kad dizainas yra tvirtas. Vienintelis posūkis, kuriame gali kilti problemų dėl bėgių ribos, yra T11 ir jį galima pakeisti.

Jis ateina ilgos tiesiosios pabaigoje, bet aplenkti čia vis tiek labai sunku. Mano nuomone, paskutinis kairiojo posūkio posūkis prieš T11 yra per arti stabdymo taško, o T11 yra per lengva apginti. Mažas protingas pakeitimas gali palengvinti lenkimą.

Paskutinis pagrindinis elementas man yra DRS aktyvinimas Majamyje

Formulė 1: Žingsnis spinduliuoja Leclercą „Grand Prix of - Motorsport“ - Formulėje 1

Sunku nustatyti, ar DRS būtų buvęs pakankamai efektyvus, jei naujasis asfaltas būtų pasiūlęs geresnį ir tolygesnį sukibimo lygį lenkimo vietose, tačiau atrodė, kad jis buvo blogai išdėstytas ir blogai suaktyvintas daugumoje trasoje vykstančių kovų.

Mano nuomone, ilgesnių DRS zonų derinys ir nedideli DRS aptikimo zonų svyravimai būtų palengvinę lenkimą.

Pabaigai, kalbant apie vizualizaciją, atmosferą ir pasirodymą, tai buvo amerikietiškos lenktynės, ir jums tai patinka ar ne, bet dėl ​​to F1 šiais laikais populiarėja. Kaip minėta, gaila, kad lenktynės buvo tokios nuobodžios.

Tačiau trasa gera ir esu tikras, kad nedideli koregavimai aukščiau išvardytose srityse gali paversti ją tikrai sudėtinga vieta su lenkimais ir galimybėmis lenktyniauti iš arti.

Darbas Majamio trasoje bus atliktas, nes tai buvo pirmosios lenktynės, ir tikimės, kad veiksmas trasoje atitiks ne trasos blizgesį.

Tačiau, kai F1 keliauja į kur kas senesnę ir tradiciškesnę vietą, bijau, kad Ispanijoje gresia dar nuobodesni veiksmai trasoje. Barselona niekada nėra pati geriausia trasa lenkti, net jei anksčiau buvo gana smagu važiuoti, kol jie įrengė šį nuobodų šikaną tarp paskutinių dviejų posūkių ir tai net ne tokia gatvės trasa kaip Majamis!

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.